Saját monzai pályád vadonatúj vonalvezetése: Monza National Circuit

Az egyik szenvedő Peterson; autója lángokkal csapódott az Armco korlátnak. A betegeskedő pályabírók helyett a brit James Look, a francia Patrick Depailler és Regazzoni kíséretében Peterson segítségére sietett, és kihúzták az égő Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, majd másnap trombózis következtében meghalt. Peterson idősebb korában a versenyben Andretti nyerte az új versenyzői bajnokságot. Az új verseny önmagában is vonzó; a köridőben a dél-afrikai Jody Scheckter elvesztette a kerekét Wolf autójából a következő Lesmo kanyarban, és egy éles Armco akadályba ütközött közvetlenül a pálya közelében. Andretti, Look, Lauda, Fittipaldi és Reutemann is elmentek, hogy megjavítsák a sérülést, ezért nem indultak be, amíg teljesen meg nem javították; és idővel megjavítják; míg a verseny jobban indult, ha úgy tervezték, hogy így legyen.

Unibet kód promóció: „Az álom valóra vált”: A Doohan öröksége folytatódik, ahogy Jack megerősítette, miközben az Alpine legújabb F1-es pilótája is pályára lépett.

Monza birtoklásához képest ez valóban egy hatalmas állam, mivel egy biztonságos erdővel körülvett területen fekszik. Az eredeti, világítótornyon épült pénzügyi ághoz képest az új gyors vonalak kézzelfogható dizájnt kaptak. Volt azonban egy modern pénzügyi águk, amely 38,69 fokkal el van döntve a tetején. Ez a szög később egy hosszú oszlophoz vezetett, amely a legújabb Rettfilio Centrale-hoz (fő oszlop) kapcsolódott. Ahhoz azonban, hogy biztonságosan csatlakozhassanak, az első Rettfilio Centrale-t több tíz méterrel nyugatabbra kellett vinniük. Az eredeti Rettfilio Centrale még mindig ott van, szinkronban az új fő oszloppal.

A főpálya nagy varázsa azonban abban rejlik, hogy a helyszín alig változott 1922-es kezdete óta, és minden további módosítást figyelembe vesznek, mivel az eretnekségtől távol tartanak. A dolog a Curva Parabolica kontúrvonalának legújabb fékezési pontjánál unibet kód promóció fekszik. A 31-es lelátó közelebb van a legújabb Curva Parabolica kanyarhoz, és kiváló kilátást nyújt a legújabb szervizszintre. A B pozíció nagyszerű átmenetet képez az új rajtrács és a dobogós színpad között. Amikor elhalad egy jó Bugatti mellett, Emilio Materassi eltéved a pályán, ami végül botrányt okoz és megsebesít az egyik nézőt.

Circuit de Barcelona-Catalunya

A legújabb Autodromo Nazionale Monza számos létesítményt és szolgáltatást kínál a látogatók, csoportok és a média számára. A nézők a legújabb versenyt számos lelátón, az új pályán és a paddock city-ben is élvezhetik, ahol a közelben találkozhatnak az új csapatokkal és a járművezetőkkel. Számos frissítőhelyiség, valamint számos étterem és kocsma is található.

1979-ben észrevették az alter-t, így Monzában is lehet versenyezni, kifutottak az alkatrészek, a legújabb Curva Bonne-hoz és Lesmo kanyarokhoz is hozzáadtak, és a dal is frissült. Scheckter, aki most a Ferrari tulajdonosa, megnyerte az új versenyt és a pilótabajnoki címet is. A kiváló tapadás az alapkanyarokon kívül elengedhetetlen egy jó rövid körhöz. Az új kerékvetők kemények, és könnyű egy jó autót kiegyensúlyozatlanná tenni, és a pilóta elveszítheti az irányítást, míg Kimi Räikkönen a 2005-ösben játszott. Tehát a sikán valószínűleg a jobb átvételi lehetőség a körre, mivel ez az egyetlen ember a "lassú szakaszon, sok időt egyenesen, lassú szakaszon"; a modern pályák egyik jellemzője.

F1 Olasz Nagydíj teszt: Az új autószerelők illeszkednek az új kanyarhoz

A második egy hetedik felszerelés beengedése 278 km/h-nál (173 mph), amely az 5. lépésben tetőzik 203,5 km/h-tól (126,4 mph), a 3. lépés, és kulcsfontosságú, hogy a legtöbb új szegélyt használják. Az egyik szélén elkövetett baklövés jó megpördülést eredményezhet a kavicson, míg a kijáratoknál a versenyző felkészülhet egy lelkes átszállásra a Variante Ascariba. A Milánótól nem messze lévő Autodromo Nazionale Monza versenypályán dolgoznak rajta, a verseny a Speedtől eltérően az új Homlokvonalig terjed, ahol a jobb teljesítmény általában meghaladja a 217 mph-t. Az egész pályát felújították idén, és az új szegélyek lehetőséget adnak a vezetőknek arra, hogy kicsit nagyobb sebességet hajtsanak a kanyarokban.

A legfigyelemreméltóbb az a pont, hogy minden körben duplán keresztezte az első/célvonalat. Az első/végső egyenesen próbálja meg kétszer olyan vastagon haladni, mint a saját dalának az új pályáról máshol. Miután behajtottak az új oválba, az egyenes jobb oldalára hajtottak. A tojás alakú ív déli lejtőjéből kiindulva az új egyenest a másik oldalra illesztették be, és továbbmentek a tereppályára. Ezt a látszólag lassú kanyarok keverékét követően az emberek néhány közepes sebességű kanyar felé veszik az irányt. Ez egy nehéz szakasz, mivel az autók gyakran alulkormányzottságot mutatnak a bevezetőtől kezdve, mert a hátsó rész megereszkedik a rajtnál. A teljes gázon töltött néhány másodperc után Lesmo dos következik, ami egy kicsit lassabb szakasz, mint az előző.

Az új versenysorozat lelátóinak kényelme mindössze több mint 50 100 000 nézőt tud befogadni, és több mint 100 000 nézőt és általános belépő szekciót is magában foglalhat. Az új Olasz Nagydíjra való fogadás másik módja a fantasy verseny ligákon keresztül. Ezek a ligák lehetővé teszik, hogy egy kis pilótacsoportot állítson össze, és a versenyen elért eredményei alapján versenyezzen más játékosokkal.

Sajnos egy szívszorító kiugrás a dallamnál, amely komolyra fordulhatott volna vele kapcsolatban, halálosnak bizonyult. Savanyú Nagydíj Lewis Hamiltonnak, miután az előző napon megszerezte a pole pozíciót. A következő rajthely visszaszerzése érdekében a legújabb angol az utolsó körben erőltette a tempót, és az 53 körből az 52. helyen átvette az irányítást McLaren-Mercedese felett, és az első Lesmo-kanyarból való kiugráskor a korlátnak csapódott.

Szállj be a Tifosira Monzában!

Erről a pontról megfigyelhető az új Curva Parabolica ív – a pálya utolsó kanyarja. A GF13-D-Lit lelátóról belátható a legújabb Curva Parabolica nyílt rajtja, és megtekinthető a legújabb célegyenes friss módszere is. Az, hogy melyik GF13 lelátó halad előre, a Curva Parabolica belső területétől függ.

Nulla tényleges eredmény, de sok elégedetlenség a kiutazó közösségi bajnokkal. Mercedes-Benz AMG, és Andrea Kimi Antonellit is George Russell autójában töltötte az Olasz Nagydíj keddi viselkedéstanulmányán. Eredetileg egy Antonelli F1-es autóban ültek, amelyet sokan arra tippelnek, hogy betöltse Lewis Hamilton helyét a Mercedesnél a következő évben.

Legnépszerűbb F1-események

A World Combat A páros kitörése miatt azonban az újonnan átalakított pályát nem használták, és valószínűleg leromlott. A harc folytatásaként az új szövetségesek használták, mivel kiváló hely volt a fegyveres erők autójának tárolására. Ez kárt okozott az új pályában, így további javításokra volt szükség. Online pletykák keringtek arról, hogy Bernie Eccelstone (akkoriban még a legújabb munkaadó volt) ezt a pályát keresi a Forma-1-ben, hogy ott lehessen. A következő években ismét a Florio Circuit-ot használták, a jó hír az, hogy további négy sikánnal bővült. Az új Autodromo Nazionale di Monza a világ harmadik legrégebbi versenypályája, amely az angliai Brooklands pályát és az Egyesült Államokban Indianapolis-t követi.

Tömegközlekedési alternatívák, például a tömegközlekedés is rendelkezésre állnak azok számára, akik az új versenyre utaznak. Az új verseny további népszerű jellemzői közé tartozik a „Curva Bonne”, egy gyors bal oldali szakasz, valamint a „Lesmo” élek, két merev bal oldali él. A monzai motorsport története 1922-ig nyúlik vissza, amikor az első Olasz Nagydíjat rendezték a helyi autópályán. E mögött a hely mögött a pénzügyek egy része áll, amely most romos állapotba kerülhet, de a helyszín hagyományainak szilárd emléke marad a rajongók és a közönség jövője számára. Az általános belépőjegy-szolgáltatással a legjobb sebességért küzdhet a meredek lelátón, amely a dallam belső részén, a Curva Grande Curva di Lesmo, a Curva Parabolica és a Variante Ascari sikán előtti egyenesben található. Ha tájékozott helyet szeretne, próbáljon meg odaérni, vagy gondoskodjon róluk legkorábban reggel.

Ez a pálya közúti irányítással van kombinálva az 1955-ös élményhez, amelyet Fangio nyert meg, és ez valójában az utolsó verseny, amelyen a Mercedes teljes értékű gyári csapata versenyzett az Algorithm One keretein belül 2010-ig. A legújabb 10 km-es monzai verseny már gyorsan eléri az első helyet, ahol az F1-es autók átlagosan 135+ mérföld/órás sebességgel haladtak körönként – bár a jelenlegi szabványokhoz képest ez a közepes teljesítmény gyorsabb volt, mint az Indianapolis Speedway oválpályáján az Egyesült Államokban. 1956-ban izgalmas csatát láthattunk a verseny résztvevői, Fangio, a brit Peter Collins (mindkét Ferrarival) és a francia Jean Behra között, akik egy nagyszerű Maseratival küzdöttek a győzelemért. Stirling Moss már nem volt versenyben a bajnoki címért; Fangio pedig visszalépett, és csökkentette az ügyét. Az új Ferrari csapat azt várta, hogy az olasz Luigi Musso átadja autóját Fangiónak.